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Wer heutzutage, also anno 2024 einen RO 80 zu Gesicht bekommt, mag kaum glauben, dass das erste Modell im Maßstab 1:5 zwecks Verdeutlichung der der äußeren Gestaltung des Autos vor 61 Jahren (!) gefertigt wurde...

Der RO 80 ist nichts anderes als ein extrem gut gelungenes Auto. Was seine für damalige Verhältnisse revolutionäre Form betrifft. 

Auch im Innenraum besticht beispielsweise das Armaturenbrett mit den klassischen Rundinstrumenten bis heute. Nichts da mit wagenbreiten Displays mit allen möglichen Farbspielereien, einblendbaren Digitalanzeigen.

Den thematischen Schwerpunkt dieses Buches bilden aber die Überlegungen und die daraus resultierenden Entwicklungen von Felix Wankel. Von den ersten Grundgedanken über all die technischen Probleme (Abdichtungen im Inneren des Kreiskolbenmotors, ungewöhnlich hohe Abgastemperaturen etc.) bis hin zu den ausgereiften Wankelmotoren, die von Mazda gefertigt werden.

Jede Menge von Fotos, technischen Zeichnungen, im Anhang extrem umfangreiche Informationen zum RO 80. Nicht nur die rein technischen Daten wie Abmessungen, Leistung, Ausstattung der verschiedenen Baujahre. Sondern auch die teils komplizierte Kfz-Steuerberechnung in verschiedenen Ländern.

Wer sich auf die Suche nach diesem schönen Auto unter dem Stichwort 'Garagengold' macht: in Kapitel 16 'Regeneration' existieren vier Seiten mit Stichworten, was es beim RO 80 als Wertanlage zu beachten gilt.

Das Buch ist aber nicht nur eine Aneinanderreihung äußerer Schönheit und innovativer, nein, revolutionärer Technik des zeitlosen Autos aus den 1970er Jahren. 

Dieter Korp vermag außer informativ ebenso unterhaltsam zu schreiben. 

Beispiel Seite 9: 

"Und sein [Felix Wankel; Anm. WS] neuartiger Motor enthüllte in geradezu frivoler Weise, wie unsagbar antiquiert im gegenüber das von der Dampfmaschine übernommene Kurbel- und Hammerwerk des Hubkolbenmotors ist."

... und so geht es dann 238 Seiten weiter!

Vielleicht taucht die Erinnerung auf: "Baby, can you drive my car?" ist das erste Stück der 1965 erschienenen Beatles-LP "Rubber Soul". 

Der legendäre Mini in seiner klassischen Form und Bauweise tauchte dann nicht nur in dem ein Jahr später gedrehten Spielfilm "Magical Mystery Tour" auf. 

Sondern Paul McCartney war ein begeisterter Fahrer des damaligen Mini. Wer je einen Mini besaß wird es auf der Stelle verstehen.

Mercedes-Benz, Porsche, Lamborghini, Rolls Royce, Ferrari, VW Käfer, Iso Rivolta, Aston Martin DB5 und DB6, Ford Consul, VW T2, Jaguar E-Type - mehr oder minder das 'who is who' der automobilen Historie seit den 1960er Jahren.

Dieser Rückblick auf die verschiedenen Autos, die die John, Paul, George und Ringo im Laufe der Jahre fuhren machen aber nicht alleine das Interessante dieses Buches aus. Vielmehr ist es in den zahlreichen Informationen zu den  'Fab Four'. 

Aus welchem familiären Umfeld stammte George Harrison, wo verbrachte John Lennon einen Großteil seiner Kindheit, wo ist Richard Starkey, besser bekannt unter dem Namen Ringo Star, aufgewachsen. Wie wurde aus der Band 'The Quarrymen' die erfolgreichste Band aller Zeiten? Immerhin haben die Beatles bisher geschätzt 1,3 Milliarden Tonträger verkauft. Sie hatten nicht nur die meisten Nr. 1-Hits, sondern auch die meisten Nummer 1-Alben aller Zeiten.

Das aus diesem gigantischen musikalischen Erfolg auch ein sehr ansehnlicher Erfolg gemessen in US-$ wurde, das lässt sich auf den Seiten 228f. nachlesen. 

Noch viel interessanter ist die Zeittafel der Beatles von 1934 bis 2023. Wer weiß beispielsweise, dass sich die Plattenfirma DECCA im März 1962 einen Vertrag mit den Beatles ablehnte und stattdessen den Vertrag einer anderen 'Kapelle' namens The Rolling Stones gab. Die zuvor vom EMI abgelehnt worden waren... 

OK, vier Monate später hatten die Beatles dann ihren Vertrag bei EMI...

Das Buch ist mit einer Unmenge Fotos illustriert. Natürlich von den Mitgliedern der erfolgreichsten Band der Musikgeschichte. Von deren Kindheit, deren Autos, Plattencover, Eintrittskarten, Plakate usw. Auch das legendäre 'Bed-In'-Foto, mit dem John Kennon und Yoko Ono gegen den Vietnamkrieg protestierten, fehlt nicht.

Beatles-Fan? Dann muss dieses Buch in's Regal.

Sehr unstrukturiert, keine Land- oder Straßenkarte, mäßige Tipps und Hinweise. Dafür aber und eben schöne Fotos. Und, nicht zu vergessen, sehr schöne Vorschläge, was sich bei einer Reise im WoMo entdecken lässt.

Zum Stichwort 'unstrukturiert': vom Prinzip her ist der Inhalt in die Hauptkapitel

Nationalparks und wilde Natur

Küstenstrassen

Berge und Gipfel

Seen und Inseln

Stadt und Land

unterteilt.

Auf den Seiten 8 und 9 sind auch drei Übersichtskarten abgedruckt. Und da fängt es schon an. Auf der großen Europakarte ist für Dänemark eine Tour von Rømø nach Skagen zu lesen, Seitenverweis 212/213. Na klasse, dann mal diese Seiten aufgeschlagen. Und was findet sich da? OK, Dänemark stimmt ja. Aber beschrieben wird eine Tour von Nyborg nach Svendborg... Und diese Strecke ist nicht etwa in Jütland, also auf dem Festlandteil Dänemarks mit der Nordseeküste, sondern auf der drittgrößten Insel Dänemarks namens Fünen...

Die Beschreibungen zu der Strecke von Rømø nach Skagen stehen auf den Seiten 102/103... Zudem heißt die erwähnte etwas größere dänische Stadt nicht 'Esberg', sondern 'Esbjerg" (S. 102)!

Im Teil 'Berge und Gipfel' werden tatsächlich schöne Landschaften mit schönen Bildern vorgestellt. Allerdings kreuz und quer: von der Sächsischen Schweiz geht es über den Harz zur Deutschen Alpenstrasse, dann folgt  das Unterkapitel 'Über die Alpen - ab München' mit den in einem abgesetzten Textkasten zu findenden Reisetipps mit Start-/Endpunkt München - Bozen samt Highlights, Strassenangaben und einigen Stellplätzen. Und auf den nächsten beiden Seiten kommen zehn kreuz und quer in Europa verteilte 'Panoramatouren': Rossfeldpanoramastrasse in Deutschland, Furkapass (Schweiz), Grödnerjoch (Italien), Stilfser Joch (Italien), die Verdon-Schlucht in Frankreich, gefolgt vom Ring of Kerry in Irland, Trollstigen in Norwegen, Mangartstrasse in Slowenien und die Bucht von Kotor in Montenegro. Eine ziemlich fragwürdige Überraschung in diesem Teil 'Berge und Gipfel' kommt dann auf den Seiten 144/145. Hier geht es dann plötzlich um berühmte Sportstätten, unter anderem eine 'Deutsche Fußballroute', welche angeblich durch NRW führt. Allerdings ohne jeden Hinweis, ohne Karte, wo sich diese Route befinden soll.

Und beispielsweise sich das Stilfser Joch mit einem rollenden Einfamilienhaus, also einem dank ‚Vierrarum-Konzept‘ rund 7 Tonnen schweren und 8 Meter langen Doppelachser-Wohnmobil mit Zwillingsbereifung rauf oder runter zu quälen – viel Spaß dabei!!

Ab da geht es dann nach Sizilien, in die Pyrenäen, nach Belgien, nach Rumänien und anschliessend kommt Montenegro an die Reihe...

Verstehe das wer will.

Fazit: ein schöner Bildband mit nett zu lesenden, wenn auch sehr knappen Begleittexten. Reichlich bunt gemixt um nicht zu sagen in chaotischer Reihenfolge. 

Aber auf einige gute Ideen, wo es mit dem WoMo auch mal hingehen könnte, die sind schon zu finden. Genauer informieren muss man sich dann aber mit Hilfe anderer Reise- und Tourenführer.

Bei der Entscheidungsfindung sind diese 188 Seiten, die das Autorenteam zusammengestellt haben, eine fundierte, sachgerechte, sehr gute Hilfe.

In sieben Kapiteln tadellos strukturiert, gut lesbar und gut verständlich wird erläutert, was es im Falle einer Erbschaft soweit als möglich zu beachten gilt. Was geschehen kann, wenn die notwendigen Schritte nicht RECHTZEITIG eingeleitet werden.

Rechtzeitig bedeutet: hat der Erblasser bereits 'das irdische Jammertal' (Carl Maria von Weber: Der Freischütz) verlassen, ist es fast immer zu spät, die richtigen Entscheidungen zu treffen. 

Denn dann tauchen Fragen auf wie 'Existiert überhaupt ein Testament? Ist es gültig oder anfechtbar?', 'Welche Pflichten und Fristen gelten für die Erben?', 'Der Erbe lebt im Ausland - und nun?', 'Wie lässt sich das Familienheim steuerfrei vererben?' oder auch 'Sparbuch oder Wertpapiere geerbt - was tun damit?'.

Im 'Hilfe' betitelten Anhang befindet sich zum einen eine Übersicht der Kosten, die je nach Wert des Erbes beispielsweise für einen Erbschein, eine Grundbuchänderung, eine notariell zu beglaubigende Ausschlagung des Erbes etc. zu erwarten sind.

Und auch das Muster einer Nachlassvollmacht.

Die Augen vor dem irgendwann mit absoluter Sicherheit eintretenden Tod eines Angehörigen zu verschliessen, das ist mit ebensolcher Sicherheit der größte Fehler. 

Rechtzeitig die richtigen Entscheidungen treffen - das ist der einzige Weg, Ärger und Sorgen zu vermeiden!

Was dieses Buch auch so lesenswert, so wichtig mach, das sind die Hinweise, die nicht in den Bereich 'Allgemeinwissen' fallen. Ein Beispiel von Seite 34:

"Erbscheinantrag bedeutet Erbschaftsannahme

Aufgepasst: Mit dem Antrag auf Ausstellung eines Erbscheins nehmen Sie explizit die Erbschaft an, auch etwaige Schulden! Eine gewöhnliche Ausschlagung des Erbes ist dann nicht mehr möglich."

Die europäischen Länder und auch die USA begründen ihren Wohlstand, ihren Reichtum in der Ausbeutung der Bodenschätze fremder Länder. In der gewaltsamen Vertreibung oder gar Vernichtung der dortigen Bewohner. In der gnadenlosen Ausbeutung menschlicher Arbeitskraft, Stichwort Menschenhandel und Sklaverei.

Sei es Spanien und Portugal mit ihren Kolonien vornehmlich in Süd-Amerika, aber auh in Afrika, in Asien. Seien es die Niederlande und Dänemark in der Karibik oder auch in Süd-Ost-Asien, Frankreich in Nord-Afrika und im fernen Osten (Stichwort das heutige Vietnam, Kambodscha, Laos). 

Belgiens König Leopold II  betrachtete den heutigen Staat Kongo, von der Fläche her rund 80mal so groß wie Belgien selbst als seinen persönlichen, privaten Besitz. Die Gräuel, die dort an den Einheimischen, egal ob Frau, Mann oder Kind (!) verübt wurden, um die wirtschaftlichen, total überspannten Erwartungen zu erzwingen, führten erst 1908 dazu, dass der Freistaat Kongo an den Staat Belgien überging. Es dauerte ein weiteres halbes Jahrhundert und einige politische, vom Westen initiierte Morde, ehe der Staat Kongo selbständig, aus der Kolonialzeit entlassen wurde.

Um die Kolonialgeschichte Groß-Britanniens mit den okkupierten riesigen Regionen auf der ganzen Welt auch nur anzureißen fehlt hier der Platz. Stichwort Kaiserreich Indien, Australien, Irak, Iran und so weiter.

Auch die USA reihen sich in diese unrühmliche Aufstellung ein: Vertreibung und Ermordung der indigenen Ureinwohner im Westen der heutigen US, Mittelamerika, Chile, Hawaii, Kuba, Philippinen... 

Deutschland oder genauer gesagt das Deutsche Kaiserreich kann sich ebenfalls nicht wegducken. Die Gräuel, der Völkermord an den Herero und Nama, wird seit 2004 langsam aufgearbeitet. Denn die deutsche Kolonialherrschaft über Südwestafrika endete erst 1915 mit der Kapitulation der kaiserlichen Schutztruppen vor südafrikanischen Truppen des britischen Empire. 

Die Liste ließe sich stundenlang erweitern. Mit dem Fazit, dass der Wohlstand auf der Ausbeutung fremder Völker, der Ausbeutung der dort vorhandenen Bodenschätze, der gewaltsamen Vertreibung der einheimischen Bevölkerung und Inbesitznahme riesiger Flächen fremden Bodens beruht.

Friedrich Lenger geht auf so gut wie möglich auf diese Fakten ein. Der Schwerpunkt der insgesamt 525 lesenswerten Seiten liegt auf dem Weg des Kapitals. Wer, welche Bewohner welchen westlichen Landes haben wann wo Kapital aus welchen Gründen investiert? 

Dies impliziert bereits der Untertitel des Buches.

Einige Landkarten ermöglichen ein besseres Verständnis der Beschreibungen des Autoren.

Autofahren macht ja im Grunde keinen großen Spaß mehr. Volle Autobahnen, Staus, Hektik, drängelnde Autos mit der Niere Im Kühlergrill, mit den vier Ringen, dem Stern und was weiß ich noch für Marken.

Der Spaß stellt sich aber umgehend wieder ein, wenn es gilt, im MX-5 das Stilfser Joch, den Splügen, den San Bernardino-Pass (nicht unten durch die Röhre...), das Timmelsjoch, den Umbrail, den Oberalp- oder Grimselpass, den Furka, die alte St. Gotthard-Passstraße, den Albula, den Foscano, , den Gavia, das Penser Joch, den Jaufen oder, oder, oder zu befahren. Nein, falsch, zu geniessen. 

Oder faktisch parallel zur österreichischen Autobahn A12, nur hinter der südlichen Bergkette von Innsbruck die L13 und über Kühtai die Haimingerberg Landesstrasse ein Stück die A12 und dann den Arlbergpass rauf, rechts ab hoch nach Lech und weiter über Warth und den Hochtannbergpass durch den Bregenzer Wald an den Bodensee.

Durchs Innere von Istrien fahren, nicht nur Porec, Rovinj, Pula. Sondern quer über die Halbinsel, mit offenem Verdeck durch herrlich duftende Wälder. Ein Genuß. 

Im Winter den MX-5 einmotten? Kommt nicht in Frage, das ist auch ein Ganzjahres-Fahrzeug. Die Heizung ist extrem gut. Scheint die Sonne, verdeck runter, Schal um den Hals und dann eine Fahrt bei strahlend blauem Himmel durch eine schneebedeckte Landschaft - nur schön. 

Verdeck auf, wenn's doch mal regnen sollte auch während der Fahrt in Sekunden das Verdeck zuziehen, kommt die Sonne wieder vor, Verdeck in Sekunden wieder runter geklappt. Nichts mit anhalten, Handbremse anziehen, Knopf drücken, nervende dreißig, vierzig oder noch mehr Sekunden warten, bis die Elektromotoren alle Klappen geöffnet, positioniert, das Verdeck hochgeschoben, verriegelt, Klappen geschlossen haben.

Kurzum: es hat seinen Grund, dass sich der MX-5 bei der Leserwahl „Best Cars“ zum sechsten Mal in Folge die Importwertung der Kategorie Cabrios für sich entschieden hat. Mit 9,8 Prozent der Stimmen gewann der Mazda MX-5 die renommierte Leserwahl der Zeitschrift auto motor und sport zum insgesamt zwölften Mal. In diesem Jahr platziert sich der Mazda MX-5 damit vor dem Ferrari Roma Spider mit 8,7 Prozent und dem Aston Martin DB12 Volante mit 8,1 Prozent der Leserstimmen. Der dezente Unterschied: für den Preis eines Roma Spider lassen sich etwa 7,58 MX-5 in die Garage stellen. Und für die Kosten eines großen Kundendienstes am Ferrari bekommt man wahrscheinlich gleich den nächsten MX-5.

Zurück zu diesem Buch: Joachim Hack hat akribisch alles zusammengestellt, was es über den MX-5 von seinen ersten Entwicklungsschritten als Prototypen im Jahr 1985. Damals wurde noch der Triumph Spitfire, der Alfa Spider, der Fiat 124 Spider oder auch der Lotus Elan angeboten... 

Allesamt als weiter entwickelte Neuwagen verschwunden. Ausser eben dem MX-5.

Jede Menge Farbfotos von außen, von innen, vom Cockpit, vom Motorraum, von Details wie Felgen lassen das Lesen des Buches, das Betrachten dieser Fotos sehr kurzweilig werden. Immer wieder mal eine Art 'Explosionszeichnung', die den Aufbau der Technik verdeutlicht. 

Auch alle zahlreichen Sondermodelle wie diese in den verschiedenen Ländern angeboten wurden, sind zu finden. Immer wieder mal mit einem Blick (Text und Foto) auf die Mitbewerber wie den Peugeot 206 CC, den Opel Tigra TwinTop, den Mitsubishi CZC, Fiat Barchetta oder Pontiac Solstice. 

NA, NB, NC und ab Seite 162 in Kapitel 5 dann der MX-5 ND, also die vierte Generation... 

Mit Ausnahme des je nach persönlichem Geschmack äußerlich verhunzten MX-5 RF und der Krawallbüchse des Fiat Abarth 124 Spider wir dieses richtig gut gelungene Auto vorgestellt.

OK, für Menschen mit einer Größe jenseits der 185, 188 cm und/oder einem Körpergewicht über 85 oder 90 kg wird es im MX-5 Roadster wirklich etwas eng. Da sitzt der 'Anzug' doch recht eng.

Wer aber diese körperlichen Merkmale nicht deutlich überschreitet, der schaue sich mal die Fotos auf Seite 168, Seite 178 oder 180 an. Dann nochmals oben die ersten Absätze dieses Textes lesen. Und sich im optimalen Fall auf die nächste Reise über kleine Passstrassen freuen!

Die beiden Regionen, die warum auch immer von Thomas Migge nicht erwähnt werden, sind Friaul-Julisch Venetien mit der sehr schönen Altstadt Triest sowie Trentino mit der dortigen Hauptstadt Trient. 

Nebenbei erwähnt: auf dem Weg nach Kroatien brettert man meist auf der Autobahn an Triest vorbei. Dabei ist diese schöne Stadt ganz sicher zwei oder drei Tage Aufenthalt wert. Gleiches, wenn auch in einem etwas geringeren Maß, gilt für Trient. Hier reicht meines Erachtens ein Stopp und einmal durch die Altstadt bummeln.

Alle anderen Regionen, die Italien zu bieten hat, werden von Thomas Migge mit gut zu lesenden Texten und vor allem mit wirklich schönen, Lust auf Italien weckenden Farbfotos in bester Druckqualität vorgestellt. 

Wobei es dem Leser überlassen bleibt, auf welche Weise er den Inhalt der 185 Seiten auf sich wirken lassen will: entweder Seite für Seite. Wobei diese wiederum in sich nach den vier Jahreszeiten gegliedert sind. Was bedeutet, man wird von Region zu Region hin und her geführt. Beispielsweise für den Herbst von Turin nach Capri über Sardinien und weiter nach Ischia.

Oder man hält sich an das zweite Inhaltsverzeichnis, welches nach den Regionen zusammen gefasst ist.

So oder so: das Buch stellt weniger die bekannten Schönheiten Italiens vor. Wie beispielsweise  Florenz, Verona oder Rom. Vielmehr geht es um die unbekannten, nicht minder schönen Städte und Landschaften, die Italien zu bieten hat. Die Zedern-Riviera Kalabriens, das 'kleine Venedig' Chioggia, die 'Villenpracht' bei Lucca oder das 'stille' Mantua. Um nur einige zu nennen.

Wer weitere Informationen sucht, der findet bei jedem der beschriebenen Orte entsprechende Internetadressen.

Zugegebenermaßen: ich bin Italien-Fan. Noch keine Reise in dieses Land war eine Enttäuschung. OK, an das übliche italienische Frühstück muss man sich genauso üblich gewöhnen... Alle anderen Gerichte machen das aber mehr als wett!

Auch ohne die italienische Küche: egal, was Italien zu bieten hat, seien es die Landschaften, die Küsten, die Berge, Alpen, Städte und Städtchen - es ist einfach schön! Lassen wir die Industrieregionen im Umland von Mailand mit ihrer Dunstglocke mal aussen vor. Gela an der Südküste Siziliens ist jetzt auch nicht gerade ein Ausbund an Schönheit. 

Dennoch: Italien ist Italien ist schön.

Das Buch vermittelt einen guten Eindruck davon. Und macht Lust auf Italien.

OK, das eine oder andere Kapitel ist recht interessant. Je nach Interessenslage. 

Wenn es aber um "Krokodile, Tapire und Laufvögel" im Geiseltal in Sachsen-Anhalt oder "Die reichen Frauen der Kelten" in Heuneburg an der Donau geht, dann stellt sich schon die Frage, weswegen die Autorin nicht auch das Auffalten der Alpen, die zu einem recht kleinen Teil bekanntlich zum Freistaat Bayern, auch wenn es den Bayern schwer fallen mag also zu Deutschland gehören, mit in ihr Buch aufgenommen hat...

Ach so, die Alpen sind ja noch nicht verschwunden. Das wird der Grund sein.

Interessanter wird es dann ab Kapitel 18 (von insgesamt 30) mit der "Frankfurter Judengasse". Oder auch mit der "Telegrafenstation Nr. 18 Neuwegersleben" von Berlin nach Koblenz, verschwunden 1849. Mittels je drei horizontal angeordneten schwenkbaren 'Armen', die an einem vertikalen Mast angebracht waren, konnten kurze Nachrichten durch die Position der jeweiligen Arme in einem bestimmten Winkel zu dem Masten über zweiundsechzig Zwischenstationen die 600 Kilometer Luftlinie zwischen Berlin und Koblenz übertragen werden. Dieser optische «Schnellschreiber» ermögliche es, schätzungsweise bis zu fünf- oder siebenhundert Nachrichten pro Jahr zu übertragen. 

Das Kapitel über den 'mittelalterlichen Stadtkern Berlins' oder die Geschichte des 'Palastes der Republik', vielleicht besser unter dem Synonym 'Erichs Lampenladen' bekannt, ist interessant.

Es kommt eben auf das persönliche Interesse an.

Pia Volks Schreibstil ist nicht minder eine Frage des persönlichen Geschmacks. Stellenweise recht ausschweifend. Welche Überlegung dazu geführt hat, die Markierungspunkte der Orte auf der Landkarte, die eine Zeichnung eines jeden Kapitels, den Schutzumschlag und auch das Buchbändel in der Farbe rosa zu halten, das erschließt sich mir nicht. 

Damit ist im konkreten Fall nicht der Wiederaufbau des komplett zerstörten Landes gemeint. Sondern es geht um die Frage, welche Persönlichkeit ist in der Lage, mit den alliierten Staaten, den ehemaligen Kriegsgegnern, einen Weg der friedlichen Ko-Existenz, der friedlichen Zusammenarbeit, des gegenseitigen Aufeinanderzugehens, des Verständnisses, des ebenso gegenseitigen Vertrauens aufzubauen?

Vor allem auch unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die meisten Deutschen der für das Amt des Bundespräsidenten in Frage kommenden Altersgruppe selbst Mitglieder der NSDAP oder einer deren Organisationen waren. Einfache PG's (Parteigenossen), Wehrmachtsangehörige, Mitglieder der SA oder SS, von der Hitler-Jugend indoktriniert..?

Diesen ganzen Fragen, Problemen geht Norbert Frei anhand der ersten Männer im Amt des Bundespräsidenten nach.

Theodor Heuss hatte das höchste Amt der neuen Republik in der schwersten Phase nach dem vom Deutschen Reich losgetretenen Zweiten Weltkrieg inne. Von 1949 bis 1959. Ihm gelang es unter anderem nicht nur mit Großbritannien wieder in politischen Kontakt zu kommen. Er hatte es beispielsweise auch aus persönlicher Überzeugung bei seinem Staatsbesuch in Griechenland Blumen an den Gräbern der von deutschen Wehrmachtsangehörigen erschossenen griechischen Geiseln niederzulegen.

Auf seinen Nachfolger, dem vergleichsweise sehr spröden Heinrich Lübke, von 1959 bis 1969 amtierend, kam beispielsweise die schwere Aufgabe zu, sich im Namen der Deutschen gegenüber der Weltöffentlichkeit für die neuerlichen Nazi-Schmierereien der ewig Gestrigen an Synagogen in Köln, in Düsseldorf und weiteren Städten zu entschuldigen.

Sowohl Gustav Heinemann (Bundespräsident von 1969 bis 1974) als auch Walter Scheel (1974 bis 1979 im Amt) als auch der 'Wandervogel' Karl Carstens (1979 bis 1984) hatten ihre Zugehörigkeit zu der einen oder anderen NSDAP-Organisation zu erklären. 

Gleiches gilt für Richard von Weizsäcker (1984 bis 1994 Präsident), der mit seiner Rede am 08. Mai 1985 gehalten anlässlich der bedingungslosen Kapitulation des Deutschen Reiches 40 Jahre zuvor internationale Anerkennung fand. Gerade für ihn war die Auseinandersetzung mit der NSDAP, gerade nicht im Sinne einer Rechtfertigung, ein besonderes Anliegen. 

Die nachfolgenden Bundespräsidenten, also Roman Herzog (1994 bis 1999 im Amt), Johannes Rau (1999 bis 2004 Präsident), Horst Köhler (2004 bis 2010), Christian Wulff (2010 bis 2012), Joachim Gauck (2012 bis 2017) sowie Frank-Walter Steinmeier (seit 2022 Bundespräsident) werden nicht erwähnt. Letztgenannter hatte zum Beispiel schon auf Grund seines Geburtsjahres 1956 keine wie auch immer geartete mit der NSDAP in Verbindung zu bringende Vergangenheit. 

Die insgesamt 323 Seiten sind stellenweise mehr als 'trocken' zu lesen. Sehr aufschlussreich sind sie dennoch und auf jeden Fall. Denn sie verdeutlichen, vor welcher Aufgabe die Bundespräsidenten standen. Nicht nur, um ihre eigene teils sehr belastende NSDAP-Vergangenheit aufzuklären. Sondern die junge Bundesrepublik Deutschland nach dem zwölf Jahre andauernden Terror der Nazi-Diktatur wieder in die 'Weltgemeinschaft' zu integrieren.

Und das trotz des Holocausts mit den mindestens 6 Millionen fabrikmäßig und mit 'deutscher Gründlichkeit' ermordeten Frauen, Männern, Kindern, den Millionen Kriegsgefangenen, die man gnadenlos verhungern ließ, mit den Tausenden erschossenen Geiseln in Polen, in Russland, in Frankreich, auf dem Balkan, in Italien, den skandinavischen Ländern.

Insgesamt angesichts all dieser Gräuel eine bemerkenswerte Leistung dieser Männer.

Irgendwie 'zündet' der Inhalt des Buches nicht richtig. Nicht etwa, weil es todlangweilig zu lesen ist. Die Autorin erklärt die Wetterphänomene, deren gegenseitigen Zusammenhänge und Auswirkungen absolut nachvollziehbar. Auch nicht wissenschaftlich trocken und langweilig. 

Aber man wird von dem Buch nicht in dem Maße 'gefesselt', als dass man es nicht aus der Hand legen kann. 

Interessant und lesenswert ist es dennoch.